STRUCTURE DES PNEUS
Bande de roulement (la partie qui vient en contact direct avec la route):
La bande est la partie du pneu qui est en contact avec la route. Ces caractéristiques deviennent de plus en plus compliquées au fur et à mesure que les applications se diversifient avec le développement des routes et des véhicules.
Epaulement du pneu:
Situé entre la bande de roulement et le flanc, le caoutchouc d'épaulement est la partie la plus épaisse afin de tenir compte de la facile diffusion de la chaleur produite dans le pneu pendant la conduite.
Flancs (côté du pneu):
Le flanc flexible, qui est la partie située entre l'épaulement et le talon, protège la carcasse et améliore la conduite.
Le talon (la partie qui entre en contact avec la jante):
Le talon attache le pneu à la jante et enroule l'extrémité du tissu cordé. Comprenant le fil d'acier du talon, l'âme, la languette et d'autres pièces, le talon est généralement conçu pour être légèrement serré autour de la jante pour que dans le cas d'une baisse soudaine de pression de gonflage, le pneu ne quitte pas la jante.
La carcasse (l'armature du pneu):
En tant qu'armature la plus importante d'un pneu, la couche intérieure tout entière de tissu cordé s'appelle la carcasse. La carcasse sert à supporter la pression d'air, la charge verticale et à absorber les chocs.
Calandrage intérieur:
Le calandrage intérieur est constitué d'une couche de caoutchouc qui résiste à la diffusion de l'air et remplace la chambre à air dans un pneu; le calandrage intérieur retient l'air à l'intérieur du pneu.
CONSEILS POUR VOS PNEUMATIQUES
Equilibrage
Il supprime les vibrations, réduit l'usure prématurée des pneus mais aussi des organes de suspension et de direction du véhicule.
Montage
Il est conseillé de monter sur un même essieu des pneus de même type c'est-à-dire de marque similaire avec des caractéristiques techniques pareils (dimension, structure, indice de charge, indice de vitesse)
Dans le cas ou vous montez sur votre véhicule deux pneus neufs uniquement, Il est conseillé voir même impératif qu’ils soient montés à l'arrière, et cela pour des raisons de sécurité ( une bonne stabilité et tenue de route).
A ne pas oublier que à chaque changement de pneu, il est conseillé d’utiliser une valve neuve dans le but d’assurer une étanchéité du pneu ce qui contribue à la longévité du pneu.
Géométrie
Une mauvaise géométrie de votre véhicule entraîne une usure irrégulière de vos pneumatiques, raison pour laquelle il est conseillé d’effectuer un contrôle de géométrie ce qui permettera de positionner les roues parallèles entre elles, et dans l'axe de la route..
Pression
Un sous-gonflage de vos pneumatiques peut provoquer une dégradation irréversible du pneu et sa destruction, mais aussi une augmentation de la consommation de carburant et une moindre tenue de route. Il convient donc de vérifier les pressions à froid tous les mois sans oublier la roue de secours. En cas de contrôle à chaud, ajoutez 0.3 bar à la pression conseillée.
